今年是一個特殊的年份，各個行業都將面臨著挑戰，貨運物流行業也一樣，客戶流失，客戶貨量減少可能都變成常態，每個企業都可能會遇到，這對一些過于依賴單個或者少量大客戶的三方企業來說尤其關鍵，客戶一旦出現問題，三方企業也將會受到致命沖擊。所以，必須做好提前好準備。轉型，合并，已不再是像以往大多數企業口頭上說說的事了，這次是真的要來了，過去我們在說這些話的時候，雖然市場競爭激烈，但大多數還是能賺錢，能勉強維持的，但這次疫情的出現，一下讓很多企業陷入困境，如果不變，就面臨著關門，現在是市場逼著我們不得不去轉變。
首先回答三方能不能轉型做專線物流這個問題
說實話，沒有什么能或者不能的說法，過去從零開始做專線也有做成的，何況三方還是有客戶基礎的，轉型能否成功的關鍵還是看轉型企業自身是否已經充分準備好，把該考慮到的問題都考慮周全了，不要小瞧了專線運營，覺得他簡單。另外，也要考慮到現在這個情況下，專線企業的競爭也同樣競爭激烈，也面臨著貨源大量減少同時還有快運平臺型企業的沖擊。
 
比如，這個轉型專線后一開始能否有充足貨源先讓專線運作起來，對可能的虧損運營時間要有心里準備；二是否搞清楚了做專線的哪些小門道，所做專線的貨源結構，競爭狀況，未來成本上能否能具有競爭優勢；三是如果自己上車做甩掛，就要考慮做雙邊，回頭貨就可能是一個大問題，必須考慮能否保證回貨的充足。 其次，關于很多貨運物流專線為什么寧可雇傭車隊也不自己上車的問題
（1）首先管理車隊不是一件容易的事，車輛少的時候還可控，車輛一旦達到一個臨界點的時候，這個時候老板可能就會對司機們管理失控，從而會產生很多意向不到的成本增加問題，結果會導致自己養車還不如雇傭車隊，所以現在很多專線公司都不養車，或者采取養一部分車，然后大多采取雇傭車。所以如果專線要想上自營車輛必須把握這個界點。
 
（2）如果專線全部自己上車的話，如果車輛都能利用起來，肯定能達到成本最低，利潤最高，但專線必須要考慮淡旺季問題，比如你養了10部車，旺季的時候沒關系，能滿負荷運轉，但淡季的時候可能會出現吃不飽的情況，從而出現虧損，所以，你必須保證在淡季的時候你的自營車輛能滿負荷運轉，旺季可適當采用外雇合作車輛。
 
（3）對于大多數專線而言，如果自己買車，那就必須考慮回貨問題，做雙邊甩掛，但對于一個新開專線而言，回貨的難度還是比較大的，也是需要時間的，必須提前做好當地城市的貨運準備工作以及和當地同行的合作。而雇傭車輛就沒有這個問題，大多數專線可能采取部分自有車輛，部分合作雇傭車輛，這樣就可解決回程貨和淡旺季貨量不均衡的問題。
 
總體而言，貨運物流轉型專線可能沒有專線三方來的容易，因為專線做三方的優勢比大三方在于成本低，大三方采購的專線價格，跟專線采購同行的價格是不一樣的，專線更具有優勢。至于能否轉型成功，還是得從各方面綜合考慮，不要把問題想的那么嚴重，也不要把問題想得太簡單。